交通道路在城市中的发展历程
透过人类发展史，可以看到交通与城市开展之间有着不解之缘，在城市发生和开展的进程中，处处留下了交通的印记。
1、古代内河航运指导城市结构
在可以查证的有关城市的记录中，城市最早呈现于尼罗河、底格里斯河、幼发拉底河、印度河以及黄河等大河道域，在前史上较有影响的城市也大都散布在河道的沿岸，如底比斯城位于埃及南部尼罗河畔，巴比伦城位于幼发拉底河下流右岸。交通运输能完成互通有无，均匀所余物资，交通分歧地域特有物资的本能机能，促进了市场的构成，而市场自身也是城市生涯安宁性及规则性的产品。水运是古代大规划运输最为有用的方法，这些河道无疑都是最早的交通要道，可见，城市来源于大河河谷地域并非偶尔。
不只如斯，城市开展与航运改良具有很强的同步性，从我国城市开展的前史来看，水路运输对城市格式的构成和演化具有很强的指导效果。魏、晋、南北朝今后，长江流域逐渐开展成为首要的经济基地，而隋大运河的开凿，把逐步成为中国经济中间的长江流域与仍作为政治、军事中间的黄河道域以迟滞便捷的水运方法联合起来，大运河成为中国首要商品流畅通道和经济开展的命脉，在沿河两岸构成了中国第一条南北向城市开展轴线，沿岸的楚州（淮安）、扬州、姑苏、杭州在那时并称四大都会。
2、近代铁路交通促进城镇敏捷崛起
工业革命后，铁路交通的开端开展，使得大宗货品在陆地上远间隔运输成为能够，此时，在铁路交通兴旺的地舆地位敏捷开展起来了一批新型的城市，如河北省石家庄市的鼓起就是凭仗优胜的铁路交通前提而敏捷开展的一个十分典型的例子。20世纪初，石家庄村的面积还缺乏0.1平方公里，仅有200户人家，600余口人。因为公路交通非常掉队，货品运输严峻依托铁路交通，而由卢汉线运往那时的重镇——正定的物资都要在石家庄下站，再由石家庄运往正定，石家庄也因而成为主要的物资集散地，并进一步诱发了工贸易、效劳业、金融业的具体鼓起。1941年2月，石太、石德、京汉三条铁路在石家庄接轨，使石家庄的交通经济位置进一步进步。1947年石家庄市解放，那时全市生齿19万，有巨细工场27家，工业总产值2000万元左右。
3、现代高速公路推进沿线地域城市化
国表里的理论经历标明，一条高速公路，特殊是大城市之间的高速公路建成后，就会使两头的大城市沿高速公路逐步延长开展，构成以高速公路为轴线的城市群，在遍地出口或立交桥邻近构成一系列卫星城镇，这些卫星城镇更首要的功用是对中间城市功用的有益增补。如贯串安大概省和魁北克省的被称为“加拿大的首要街道”的高速公路，其日交通量达35万余辆，顶峰期超越40万辆。之前，安大概省的工业首要散布在多伦多南部，1962年，该高速公路建成，工业结构逐步向北延长，构成了以高速公路为轴线的工业走廊，集中了全加拿大70%以上的工业，响应地促进了高速公路沿线贸易、文明设备的开展和中小城镇的开展。当前，这一地域为全加拿大城市化程度最高的地域。
4、综合交通带动城市群的开展
法国城市学家戈特曼（Jean Gottmann）在其论文发表《Megalopolis》（1957）中初次提出城市群的概念，并预言：城市群是城市化高级阶段的产品，若干都会区的空间堆积是城市化成熟地域城市地区系统组织方式演进的趋势，在20世纪和21世纪初将成为人类高级文明的首要标记之一
1、古代内河航运指导城市结构
在可以查证的有关城市的记录中，城市最早呈现于尼罗河、底格里斯河、幼发拉底河、印度河以及黄河等大河道域，在前史上较有影响的城市也大都散布在河道的沿岸，如底比斯城位于埃及南部尼罗河畔，巴比伦城位于幼发拉底河下流右岸。交通运输能完成互通有无，均匀所余物资，交通分歧地域特有物资的本能机能，促进了市场的构成，而市场自身也是城市生涯安宁性及规则性的产品。水运是古代大规划运输最为有用的方法，这些河道无疑都是最早的交通要道，可见，城市来源于大河河谷地域并非偶尔。
不只如斯，城市开展与航运改良具有很强的同步性，从我国城市开展的前史来看，水路运输对城市格式的构成和演化具有很强的指导效果。魏、晋、南北朝今后，长江流域逐渐开展成为首要的经济基地，而隋大运河的开凿，把逐步成为中国经济中间的长江流域与仍作为政治、军事中间的黄河道域以迟滞便捷的水运方法联合起来，大运河成为中国首要商品流畅通道和经济开展的命脉，在沿河两岸构成了中国第一条南北向城市开展轴线，沿岸的楚州（淮安）、扬州、姑苏、杭州在那时并称四大都会。
2、近代铁路交通促进城镇敏捷崛起
工业革命后，铁路交通的开端开展，使得大宗货品在陆地上远间隔运输成为能够，此时，在铁路交通兴旺的地舆地位敏捷开展起来了一批新型的城市，如河北省石家庄市的鼓起就是凭仗优胜的铁路交通前提而敏捷开展的一个十分典型的例子。20世纪初，石家庄村的面积还缺乏0.1平方公里，仅有200户人家，600余口人。因为公路交通非常掉队，货品运输严峻依托铁路交通，而由卢汉线运往那时的重镇——正定的物资都要在石家庄下站，再由石家庄运往正定，石家庄也因而成为主要的物资集散地，并进一步诱发了工贸易、效劳业、金融业的具体鼓起。1941年2月，石太、石德、京汉三条铁路在石家庄接轨，使石家庄的交通经济位置进一步进步。1947年石家庄市解放，那时全市生齿19万，有巨细工场27家，工业总产值2000万元左右。
3、现代高速公路推进沿线地域城市化
国表里的理论经历标明，一条高速公路，特殊是大城市之间的高速公路建成后，就会使两头的大城市沿高速公路逐步延长开展，构成以高速公路为轴线的城市群，在遍地出口或立交桥邻近构成一系列卫星城镇，这些卫星城镇更首要的功用是对中间城市功用的有益增补。如贯串安大概省和魁北克省的被称为“加拿大的首要街道”的高速公路，其日交通量达35万余辆，顶峰期超越40万辆。之前，安大概省的工业首要散布在多伦多南部，1962年，该高速公路建成，工业结构逐步向北延长，构成了以高速公路为轴线的工业走廊，集中了全加拿大70%以上的工业，响应地促进了高速公路沿线贸易、文明设备的开展和中小城镇的开展。当前，这一地域为全加拿大城市化程度最高的地域。
4、综合交通带动城市群的开展
法国城市学家戈特曼（Jean Gottmann）在其论文发表《Megalopolis》（1957）中初次提出城市群的概念，并预言：城市群是城市化高级阶段的产品，若干都会区的空间堆积是城市化成熟地域城市地区系统组织方式演进的趋势，在20世纪和21世纪初将成为人类高级文明的首要标记之一
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