城市轨道交通信号系统的设计方案探讨(一)

城市轨迹交通的信号体系担当着操控和指挥列车运转的使命,是影响整个城轨交通体系运营安全和效益的要害点。信号体系的水平也成为城市疾速轨迹交通现代化的重要标记。描绘出一个优异的体系计划不只有利于包管行车安全,进步运送才能,完结敏捷、及时、准确的行车调度指挥和运送办理现代化,进步服务质量,并且还有利于合理运用工程出资,下降工程造价。
1 　体系构成计划

城市轨迹交通是一个技能先进,具有相当程度主动化水平的运送体系。其间信号操控体系的构成必须与整个交通运送相习惯。

在《城市疾速轨迹交通工程项目树立规范—试行本》中,把信号体系区分了三个层次:榜首层次设备在运量较小、行车密度较低的线路上,可装备联锁设备、主动闭塞、机车信号和主动泊车体系;第二层次设备在运量较大、行车密度较高的线路上,可装备列车主动监控(ATS)
体系和列车主动防护(ATP) 体系; 第三层次设备在运量大、行车密度高的线路上,装备列车主动监控体系、列车主动防护体系和列车主动运转(ATO)
体系。
上述榜首层次体系装备属最低水平等级,只适于行车间隔大于3 min 的线路运用。也就是说,在行车密度较高时,
这种线路将面对整个体系的改造,形成很多的抛弃工程;另一方面,由于机车信号和主动泊车设备所能包容的信息量少,列车运转的安全性很大程度上只能依赖于司机的驾驭;然而其国产化率水平是最高的,工程造价是最低的。应该说,该层次的设备适合在近期运量小、行车密度低,
并且远期运量无显着变化的工程,如在中等城市或是市郊轨迹交通体系中运用。
第二层次的信号体系装备,适于行车间隔在2 min
以上的线路运用,行车安全可以完全由列车主动防护体系来包管。固然其国产化率水平下降,工程造价增高,可是该层次设备技能先进,便于向第三层次扩大,不存在显着的抛弃工程,契合工程按近远期分步施行、合理预留的准则,所以体系的归纳经济目标是合理的。这种体系能习惯大多数城市轨迹交通的运用需求,是大运量的城市轻轨交通的首选计划。

第三层次的体系装备具有很高的现代化技能水平,适于行车间隔小于2 min
的线路运用,不只行车安全可以完全由列车主动防护体系来包管,并且列车主动运转体系还可以完结站间主动运转、定位泊车,接纳操控中心运转指令,完结列车运转主动调整,使整套信号体系可以满意列车高速、高密度运转的需求。这种体系的国产化率水平低,工程造价高,是其在工程运用中晦气的一面,但体系高水平的主动化程度无疑将给日后的运营、办理带来宏大的经济和社会效益;别的,由于装置屏蔽门对列车准断定位泊车功用和大运量对列车高折返才能等等方面的详细需求,这种线路的运转都要由列车主动运转(ATO)
体系来包管。所以只需条件答应,在城市轨迹交通中,特别是高运量的地铁工程中,该体系计划十分值得引荐。
2 　主要技能计划
2. 1 　描绘行车间隔

城市轨迹交通工程为习惯乘客运量大、行车密度高的特色,往往采纳缩短行车间隔的方法。这样一方面有利于削减旅客候车工夫以进步服务质量;
另一方面可以削减列车编组辆数,节约工程出资。可是由于信号ATP 体系技能的约束,如轨迹区段的长度、“
车-地”通讯的有用速率、列车进路的树立和康复工夫等等要素,正常的行车间隔不可能无约束缩短。换言之,最小行车间隔极大地影响着信号的ATP
体系计划和工程造价。断定合理的行车间隔时分成为信号ATP 体系计划描绘的操控参数。