10KV配电系统高压开关柜结构设计改进
1.引言
在电力系统中,l0kV高压开关柜的使用极端普遍。因为电力系统用户的需求八门五花,作为制造厂家,我们不得不针对用户的需求,为用户量身定做。这就要求我们必需真正深入地了解相关的国度规范、部颁规范和规范柜型的设计要求。
高压开关是指用于电力系统发电、输电、配电、电能转换和耗费中起通断、节制或维护等效果,电压品级在3.6kV~550kV的电器产物,首要包罗高压断路器、高压分隔开关与接地开关、高压负荷开关、高压主动重合与分段器,高压操作机构、高压防爆配电安装和高压开关柜等几大类。高压开关制造业是输变电设备制造业的主要构成局部,在整个电力工业中据有十分主要的位置。
2.当前主流运转车构造特点及功能比拟
2、1首要构造型式
经调查,中置手车式高压柜运转车,首要根本类型有两种:螺杆式构造和挂钩式构造。螺杆式构造,首要表现:(1)螺杆完成运转车与柜体衔接;(2)螺杆传动,完成断路器手车从柜体内进出;(3)断路器手车运转车上起落由螺杆安装驱动。这种构造代表是西门子公司中置柜运转车。挂钩式构造,首要表现:(1)挂钩和导向杆完成运转车与柜体衔接;(2)调理手轮,完成运转车导轨面与柜体内导轨面一致性调整;(3)挂钩式运转车没有提拔机构,需靠人力将断路器手车放置运转车或柜内,再运转车完成断路器手车进出。这种构造代表是ABB公司中置柜运转车。
2、2优缺陷比照
相挂钩式运转车,螺杆式运转车供应了比拟完美运用功用。但国内出产厂家选用螺杆式运转车并不遍及,首要缘由是螺杆式运转车构造比拟复杂,机加工零件较多,出产本钱高,还,与开关柜配套运转车所需数目较少,很多厂家并没有运转车上投入更多设计,注重不敷。挂钩式运转车功用上不及螺杆式,但因其构造简略,易于加工制造,本钱低价,到了出产厂家普遍选用。,现场理论及对挂钩式运转车设计剖析,发现当前惯例挂钩式运转车均存必然缺陷,这种缺陷会对断路器手车形成潜损害,添加维护任务量,会惹起非正常停电工夫延伸。下面,对当时主流挂钩式运转车缺陷进行了初步剖析,并给出了一种可行改良办法,
3.惯例挂钩式运转车构造剖析
3、1挂钩式运转车两种惯例构造
第一种构造经常见于由敷铝锌板加工组合而成中置柜,柜内出产厂家大多与ABB公司出产ZS系列中置柜构造相相似,可装置VD4系列或VS1系列真空断路器手车。这类运转车存下列缺陷:(1)运转车上两个导向杆只起导向效果,不受力。也就是说,运转车与开关柜体间仅靠挂钩一个点衔接一同。(2)使挂钩顺畅刺进柜体内,设计上,必需留有必然间隙,以便利操作。推拉断路器手车时,间隙反映运转车导轨与柜体导轨之间。(3)经长时间运用后,撞击力效果下,柜体上与挂钩衔接处,以及运转车上挂钩轴会变形,这种变形招致了两导轨间间隙进一步扩展。间隙越大,撞击力越大,两者间构成恶性轮回,最终招致运转车不克不及运用,或严峻影响运转车运用平安。
第2种构造经常见于柜体由型钢与金属板件组装而成中置柜。这类柜体也可装置VD4系列或VS1系列真空断路器手车。这种构造可以消弭两导轨间程度间隙,设计上却存一个垂直高度差,它招致了更大撞击力。还,运用时如不细心调整,会使垂直高度差改变大。从运用结果来看,这种构造同前者比,操作性及平安性更差。3、2运转车构造对实践运用影响
经过现场查询和剖析比照,发现运转车构造对中置柜操作功能影响是渐进,影响宏大。其首要显示两个方面:(1)对操作性和运用平安性影响:这种影响产物交付前期影响并不明显,工夫推移,影响越来越分明,运转车操作性和运用平安性大大降低。(2)对断路器手车影响:这种影响主撞击力形成,撞击力招致断路器手车车轮变形。装置及现场调试阶段,对断路器手车推拉操作次数最多,车轮变形往往是这一阶段呈现。车轮变形招致手车推拉坚苦,会将断路器手车卡死运转车或柜体导轨内。是例行停电维修时呈现此种毛病,必定会延伸停电工夫,构成不克不及按时供电变乱。计算发现,产物投运前,约有10%~20%手车轮存分歧水平变形,每个工程中约有一、二台变形较大影响正常操作,需维修处置。
4.对10KV配电系统高压开关柜构造设计改良的办法
针对上文所述运转车存问题,我们设计了一种改良方案,这种方案着重处理了上文所述挂钩式运转车存各类缺陷,首要显示以下几个方面:
(1)消弭柜体导轨与运转车导轨之间间隙,防止发生撞击力,构造上,确保当运转车靠紧柜体时,运转车导轨与柜体导轨牢靠接触,根本无间隙。
(2)特殊设计了锁定安装:应用磨擦自锁道理,一个特殊设计凸轮安装,可以完成运转车锁定。其任务方法为:凸轮未锁定前,弹簧效果下挂钩与柜体接触面间有必然操作间隙,可以使运转车挂钩顺畅刺进并钩住柜体。逆时针转变凸轮,消弭操作间隙,将运转车与柜体牢靠锁定,推拉断路器手车时,无需再靠人力顶住运转车,操作牢靠性以提拔。还,为包管挂钩转轴不因受力变形,将挂钩转轴处改为腰形孔,锁定前,弹簧将挂钩向前拉,包管了挂钩与柜体正常操作间隙。
(3)操作间隙调整:一段工夫运用后,挂钩及凸轮会磨损,间隙增大,会降低锁紧力,针对能够呈现这种状况,凸轮与运转车之间,增设了调整垫。调整垫可以作为配件,由用户需求自行添加。
5.结语
经过实验和运用综合评价是:(1)改良本钱:如上所述,与原构造比拟,改良后并没有添加太多零件,新增本钱相开关柜而言,可以疏忽不计。别的,还可对已出厂运转车进行革新,进步运转车操作牢靠性。(2)改良结果及用户反映:将改良后运转车交用户试用后,到了用户一定,他们以为,操作牢靠性、平安性、操作简洁水平以及对断路器手车维护等各方面,均比原构造有较大提拔。
在电力系统中,l0kV高压开关柜的使用极端普遍。因为电力系统用户的需求八门五花,作为制造厂家,我们不得不针对用户的需求,为用户量身定做。这就要求我们必需真正深入地了解相关的国度规范、部颁规范和规范柜型的设计要求。
高压开关是指用于电力系统发电、输电、配电、电能转换和耗费中起通断、节制或维护等效果,电压品级在3.6kV~550kV的电器产物,首要包罗高压断路器、高压分隔开关与接地开关、高压负荷开关、高压主动重合与分段器,高压操作机构、高压防爆配电安装和高压开关柜等几大类。高压开关制造业是输变电设备制造业的主要构成局部,在整个电力工业中据有十分主要的位置。
2.当前主流运转车构造特点及功能比拟
2、1首要构造型式
经调查,中置手车式高压柜运转车,首要根本类型有两种:螺杆式构造和挂钩式构造。螺杆式构造,首要表现:(1)螺杆完成运转车与柜体衔接;(2)螺杆传动,完成断路器手车从柜体内进出;(3)断路器手车运转车上起落由螺杆安装驱动。这种构造代表是西门子公司中置柜运转车。挂钩式构造,首要表现:(1)挂钩和导向杆完成运转车与柜体衔接;(2)调理手轮,完成运转车导轨面与柜体内导轨面一致性调整;(3)挂钩式运转车没有提拔机构,需靠人力将断路器手车放置运转车或柜内,再运转车完成断路器手车进出。这种构造代表是ABB公司中置柜运转车。
2、2优缺陷比照
相挂钩式运转车,螺杆式运转车供应了比拟完美运用功用。但国内出产厂家选用螺杆式运转车并不遍及,首要缘由是螺杆式运转车构造比拟复杂,机加工零件较多,出产本钱高,还,与开关柜配套运转车所需数目较少,很多厂家并没有运转车上投入更多设计,注重不敷。挂钩式运转车功用上不及螺杆式,但因其构造简略,易于加工制造,本钱低价,到了出产厂家普遍选用。,现场理论及对挂钩式运转车设计剖析,发现当前惯例挂钩式运转车均存必然缺陷,这种缺陷会对断路器手车形成潜损害,添加维护任务量,会惹起非正常停电工夫延伸。下面,对当时主流挂钩式运转车缺陷进行了初步剖析,并给出了一种可行改良办法,
3.惯例挂钩式运转车构造剖析
3、1挂钩式运转车两种惯例构造
第一种构造经常见于由敷铝锌板加工组合而成中置柜,柜内出产厂家大多与ABB公司出产ZS系列中置柜构造相相似,可装置VD4系列或VS1系列真空断路器手车。这类运转车存下列缺陷:(1)运转车上两个导向杆只起导向效果,不受力。也就是说,运转车与开关柜体间仅靠挂钩一个点衔接一同。(2)使挂钩顺畅刺进柜体内,设计上,必需留有必然间隙,以便利操作。推拉断路器手车时,间隙反映运转车导轨与柜体导轨之间。(3)经长时间运用后,撞击力效果下,柜体上与挂钩衔接处,以及运转车上挂钩轴会变形,这种变形招致了两导轨间间隙进一步扩展。间隙越大,撞击力越大,两者间构成恶性轮回,最终招致运转车不克不及运用,或严峻影响运转车运用平安。
第2种构造经常见于柜体由型钢与金属板件组装而成中置柜。这类柜体也可装置VD4系列或VS1系列真空断路器手车。这种构造可以消弭两导轨间程度间隙,设计上却存一个垂直高度差,它招致了更大撞击力。还,运用时如不细心调整,会使垂直高度差改变大。从运用结果来看,这种构造同前者比,操作性及平安性更差。3、2运转车构造对实践运用影响
经过现场查询和剖析比照,发现运转车构造对中置柜操作功能影响是渐进,影响宏大。其首要显示两个方面:(1)对操作性和运用平安性影响:这种影响产物交付前期影响并不明显,工夫推移,影响越来越分明,运转车操作性和运用平安性大大降低。(2)对断路器手车影响:这种影响主撞击力形成,撞击力招致断路器手车车轮变形。装置及现场调试阶段,对断路器手车推拉操作次数最多,车轮变形往往是这一阶段呈现。车轮变形招致手车推拉坚苦,会将断路器手车卡死运转车或柜体导轨内。是例行停电维修时呈现此种毛病,必定会延伸停电工夫,构成不克不及按时供电变乱。计算发现,产物投运前,约有10%~20%手车轮存分歧水平变形,每个工程中约有一、二台变形较大影响正常操作,需维修处置。
4.对10KV配电系统高压开关柜构造设计改良的办法
针对上文所述运转车存问题,我们设计了一种改良方案,这种方案着重处理了上文所述挂钩式运转车存各类缺陷,首要显示以下几个方面:
(1)消弭柜体导轨与运转车导轨之间间隙,防止发生撞击力,构造上,确保当运转车靠紧柜体时,运转车导轨与柜体导轨牢靠接触,根本无间隙。
(2)特殊设计了锁定安装:应用磨擦自锁道理,一个特殊设计凸轮安装,可以完成运转车锁定。其任务方法为:凸轮未锁定前,弹簧效果下挂钩与柜体接触面间有必然操作间隙,可以使运转车挂钩顺畅刺进并钩住柜体。逆时针转变凸轮,消弭操作间隙,将运转车与柜体牢靠锁定,推拉断路器手车时,无需再靠人力顶住运转车,操作牢靠性以提拔。还,为包管挂钩转轴不因受力变形,将挂钩转轴处改为腰形孔,锁定前,弹簧将挂钩向前拉,包管了挂钩与柜体正常操作间隙。
(3)操作间隙调整:一段工夫运用后,挂钩及凸轮会磨损,间隙增大,会降低锁紧力,针对能够呈现这种状况,凸轮与运转车之间,增设了调整垫。调整垫可以作为配件,由用户需求自行添加。
5.结语
经过实验和运用综合评价是:(1)改良本钱:如上所述,与原构造比拟,改良后并没有添加太多零件,新增本钱相开关柜而言,可以疏忽不计。别的,还可对已出厂运转车进行革新,进步运转车操作牢靠性。(2)改良结果及用户反映:将改良后运转车交用户试用后,到了用户一定,他们以为,操作牢靠性、平安性、操作简洁水平以及对断路器手车维护等各方面,均比原构造有较大提拔。
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