测量技术在内河航道养护工程中的应用分析

1 内河航道养护工程中的主要测量任务及仪器设备
　　
　　1.1 主要测量任务内容
　　内河航道养护工程分为疏浚工程和整治工程,而整治工程又分为筑坝工程和护岸工程,其工程主体根本位于水下,在工程施工过程中触及的测量任务主要有:
　　(1)疏浚工程:平面节制和高程节制测量,施工前工程量复核测量,挖槽的施工放样测量,施工全过程中的水尺设立和观测,中心检测和验收测量,工程完成后的结果检测。
　　(2)整治工程:平面节制和高程节制测量,坝位、护坡、护岸以及施工围堰的施工放样测量,中心检测,施工中及施工后的沉降观测,验收测量,工程完成后的结果检测。
　　1.2 主要测量仪器设备
　　传统的节制测量任务是运用光学仪器,跟着科学技术的飞速发展,目前已运用GPS设备逐渐替代光学仪器进行平面节制测量。GPS(全球定位系统Global Positioning System )是美国从20世纪70年月开端研制的,该系统由空间星座、地上监控系统、用户系统三局部构成。用户接纳机依据接纳的定位信息,及时核算求出接纳机的三维地位,以及活动速度和工夫信息。然后到达全球性、全天候、延续的精细三维定位与导航的目标。然则因民用的GPS设备采用的是P码(通俗码),测出的高程(椭球高)精度不克不及到达标准要求,所以高程节制测量照样需求运用光学水准仪。而在施工中,平面地位的放样任务可以运用全站仪,也可以运用GPS设备,高程测量(包罗沉降测量)则根本运用主动安平水准仪。水下地形测量是结合进行的,运用测深仪测量水深。用光学仪器或GPS设备测出测深点的平面地位。而为了检测工程结果进行水文测量时,也需求由几种设备结合进行,运用流速仪测量水流速度,经过水准测量测出比降,用光学仪器或GPS设备测出测速点或比降点的平面地位。
　　
　　2 航道养护工程中测量技术要点
　　
　　2.1 挖槽放线
　　放样任务是进行航道工程施工的前提,是工程质量到达设计要求的重要包管。因为内河航道养护工程的非凡性,放线精度要求高,测量难度大,普通放线采用指示性导标,给工程施工带来坚苦。一般来说,对航道养护工程的放线,惯例做法是在岸上设置导标,标示出挖槽区域的左右边线、起止线。因为受地形地物及通视前提的限制,导标的活络度往往达不到施工要求,假如在放线中存在测量误差,就会“掉之毫厘,谬以千里”。以往对此种状况只能经过进步测量精度尽量知足放线要求,但还不克不及完全到达施工要求。应用GPS 测量系统进行放线一改往日实地放线的做法,只需在核算机内以挖槽的左右边线及起止线等参数做出方案线,将GPS 接纳机天线安顿于挖泥船的挖泥部,经过核算机就可随时把握挖泥部的地位,确保航道养护工程在设计挖槽内进行,如许,即进步了工程功课的效率和质量,又削减了测量放线的任务量。
　　2.2 水深测量
　　因为航道建立工程荫蔽性高,绝大局部疏浚和整治工程均在水下进行,工程根本上不成视,因而水深测量是航道建立工程测量任务的重点。普通采用GPS 定位,采用兼稀有字和模仿记载功用测深仪测深,采用专业的导航软件进行及时导航、定位、采集和记载深度数据,其主要的技术节制:一是查验导航软件对GPS 及时差分数据的解算后果,查验办法就是采用导航软件在节制点进行检测; 二是节制好测深、定位、定标、记载的同步性、节制好测深与水位观测的工夫同步;三是测深仪器的校准和比测。
　　局部当地单元采用RTK 进行无验潮流深测量,标准没有相关的技术目标节制。无验潮测量简略地说就是用挪动站GPS 天线中间的高程减去天线到水面的长度再减测深仪测得的深度就得出地上高程。实践任务中主要节制的技术要点一是无验潮流深测量中挪动站GPS 天线中间高程的求得( 导航软件对GPS 及时差分数据解算的三维坐标),其查验办法是用导航软件直接在节制点上比测或用RTK 节制器手薄采集的与导航软件对GPS 及时差分数据解算的三维坐标比拟; 二是在进行水深测量过程中船体姿势的节制,当前没有好的办法节制或批改活动船体的姿势。关于多波束测深仪在运河航道的测量使用,因为内河的水深普通在几米,其优胜性得不到充沛的表现。
2.3 施工船舶挖泥功课
　　在施工船舶上装备全球定位系统GPS和装有电子图形节制系统的核算机。施工前由测量人员编制施工方案文件,把施工方案输人核算机;施工过程中,应用电子图形节制系统,驾驶员依照核算机所显示的施工挖泥图形局限操作,即可有用地节制挖槽局限。在耙臂和耙头、绞刀头地位装置深度指示安装,可对挖泥船的耙头、绞刀头执行准确定位并加以节制,然后有用地进步挖泥效率、挖槽平坦度和边坡开挖的精度,有用地节制施工过程中的超挖、欠挖状况,削减无效挖方,然后到达了削减挖泥废方、进步疏浚效益的目标。
　　2.4 施工船舶监测
　　为了实时、有用、精确对施工区段各施工船舶的飞行动态数据进行跟踪处置,确保施工平安,工程中需求及时把握各船舶的飞行地位、航速、飞行线路,做到一致调剂、实时调整。因而,可以在投入施工的船舶均装置水上交通治理监控系统。这个系统的任务道理是:由装置在施工船舶上的船载定位终端经过无线收集向陆地监控中间发送数据,经过监控中间核算搜集。即可在核算机屏幕上及时显示船舶地位及飞行动态,并可经过互联网完成多终端还监控,是集GPS卫星定位技术、GPRS、GSM和CDMA1挪动通讯技术、GIS地舆信息技术及互联网技术为一体的综合治理系统,具有定位、跟踪、预警、报警、紧要救援等综合功用。
　　2.5 测量质量监理的任务重点
　　在施工前的工程量复核测量时,测量工程师应该和承包商一起进行,并各自自力完成水下地形测量,各自得出复核后果。假如复核后果与设计工程量有较大收支,还应该知会建立单元,做好和建立单元、设计单元-起复测的预备。在施工中,测量监理工程师应常常对挖槽进行水下地形测量,实时发现疏浚任务中的欠挖、漏挖等质量问题,实时批示承包商处理问题,包管施工质量。而在进行中心计量时,测量监理工程师还应该会同计量监理工程师一同测量挖槽的水下地形,以确承认以计量的工程量。每个单元工程完毕后,测量监理工程师应该实时对该单元工程进行验收测量,确定其能否到达交工的要求。在交工以及完工验收时进行的水下地形测量,测量监理工程师也必需参加。
　　
　　3 结语
　　
　　跟着测绘科技的不时发展 测量伎俩不时更新,新的精度更高、操作愈加简略便利的测量仪器、测绘软件不时涌现。新设备、新技术的使用大大地进步了测绘任务的出产效率;降低了测量效果的过失率;进步了测绘产物的质量。尤其是核算机与GPS连系使用在内河航道养护测量工程中,使测量任务发作了质和量的“革命”。跟着GPS 测量理论的不时完美,经历的不时丰厚以及技术设备的更新, GPS 测量系统在航道中的使用将愈加普遍,将在更多范畴中替代传统的施测办法。

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